1. Sytuacja klienta — firma transportowa, segment: międzynarodowy przewoźnik PL-LT-DE
Nasz klient — pan B., właściciel firmy transportu międzynarodowego z Białegostoku, działającej od 2014 roku — zgłosił się do kancelarii w lutym 2026 roku. Firma świadczyła usługi transportu drogowego towarów na trasie Polska — Litwa — Niemcy: regularne kursy z Białegostoku do Wilna i Kowna, dalej tranzytem do Hamburga, Bremen, Hanoweru. Główni klienci to dwie litewskie agencje spedycyjne i jeden niemiecki spedytor — łącznie 12–14 stałych kontraktów rozliczanych w euro.
Flota 12 ciągników (Volvo FH, Scania R, Mercedes Actros) była w leasingu u trzech leasingodawców. Łączna rata leasingowa: 95 000 zł / m-c. Paliwo: ok. 220 000 zł / m-c (w tym połowa tankowana w Niemczech, z prawem do refundacji niemieckiego VAT-u). Pan B. zatrudniał 18 kierowców międzynarodowych — w połowie na umowy o pracę, w połowie B2B. Problemy zaczęły się w 2025 roku. Po pierwsze, stawki frachtowe na trasach Polska — Niemcy spadły o 18% w ciągu roku (presja przewoźników z Litwy, Łotwy i Białorusi tranzytujących przez Polskę z niższymi kosztami pracy). Po drugie — refundacja niemieckiego VAT-u za kwartał, na którą pan B. liczył jako poduszkę finansową, opóźniła się o 7 miesięcy z powodu skomplikowanej kontroli krzyżowej między urzędami. Po trzecie — kurs euro spadł w listopadzie 2025 z 4,35 zł do 4,18 zł, co przy rocznych obrotach ok. 14 mln zł oznaczało stratę kursową 250 000 zł. Kiedy w lutym 2026 jeden z leasingodawców zapowiedział wypowiedzenie 4 umów leasingowych z powodu 4-miesięcznej zaległości, pan B. trafił do nas — z perspektywą utraty 4 z 12 ciągników, co oznaczałoby zerwanie 4 z 14 kontraktów spedycyjnych i lawinową utratę kolejnych klientów.
2. Skąd dług 920 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Bank krajowy (kredyt obrotowy + linia paliwowa) | 320 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Leasing 12 ciągników (3 leasingodawców) | 280 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Dostawcy opon, części, autoryzowany serwis | 80 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Faktoring (faktury CMR do niemieckich i litewskich spedytorów) | 60 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 740 000 zł | — |
| ZUS (5 m-cy zaległych, 18 kierowców międzynarodowych) | 110 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 110 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT + akcyza paliwowa (zaległa, refundacja niemiecka jeszcze nie wpłynęła) | 50 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 50 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty egzekucyjne | 20 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 920 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. W transporcie międzynarodowym kluczowe znaczenie ma licencja transportowa (TIR/CMR). Przy trwałej niewypłacalności firmy ITD może wszcząć postępowanie o cofnięcie licencji, co dla przewoźnika międzynarodowego oznacza koniec działalności w ciągu kilku tygodni. PZU z mocy prawa zapewnia ochronę bieżącej działalności — licencja transportowa pozostaje aktywna, a firma kontynuuje przewozy w trakcie postępowania.
3. Wstrzymanie egzekucji w 14 dni — co konkretnie zrobiliśmy
Pan B. miał krótki czas — w grę wchodziły wypowiedzenia 4 umów leasingowych przez głównego leasingodawcę. Każdy dzień zwłoki oznaczał ryzyko utraty floty i końca firmy. Dlatego wybraliśmy postępowanie o zatwierdzenie układu (PZU) — najszybszą ścieżkę restrukturyzacyjną w polskim prawie. PZU pozwala uzyskać moratorium na egzekucje już od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych (art. 226e Prawa restrukturyzacyjnego), bez czekania na decyzję sądu.
Łącznie od pierwszej konsultacji do skutecznego zatrzymania egzekucji minęło 14 dni. Leasingodawca, który zapowiedział odbiór 4 ciągników, musiał wstrzymać tę procedurę na podstawie art. 256 i art. 312 Prawa restrukturyzacyjnego, w połączeniu z art. 226e dla PZU.
Kluczowy moment — zatrzymanie egzekucji
Od chwili obwieszczenia w KRZ flota 12 pojazdów pozostała w pracy — pan B. kontynuował realizację kontraktów bez przerwy. Bieżące raty leasingowe (te wymagalne po dniu układowym) klient obsługiwał normalnie, a zaległości weszły do układu i zostały objęte propozycją redukcji.
4. Co umożliwił układ — wynik finansowy
Po obwieszczeniu nadzorca układu przeprowadził głosowanie wierzycieli. Leasingodawcy, mimo początkowych oporów, zaakceptowali propozycję redukcji 50% zaległych rat — alternatywą było skierowanie sprawy na drogę upadłości, długoletnia walka sądowa o roszczenia i sprzedaż floty z dyskontem 35–55% wartości księgowej. Bank, dostawcy i faktor przystąpili do tej samej grupy. ZUS i Urząd Skarbowy — zgodnie z prawem — bez redukcji, ale z rozłożeniem na raty układowe.
Sąd Rejonowy w Białymstoku zatwierdził układ 10 czerwca 2026 — 3,5 miesiąca po obwieszczeniu w KRZ.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 740 000 zł | 370 000 zł umorzone, 370 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 110 000 zł | 110 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 50 000 zł | 50 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 20 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 530 000 zł | 53 rat × 10 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 53 × 10 000 zł = 530 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 4 lata 5 miesięcy, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 10 000 zł — przy bieżących obrotach firmy jest to kwota obsługiwalna z marży operacyjnej.
5. Co dalej — plan klienta na lata kolejne
Pan B. kontynuuje działalność operacyjną na pełnej flocie. Od dnia układowego firma pracuje w normalnym trybie — z tą różnicą, że stary balast 50% zaległości wobec wierzycieli prywatnych został umorzony, a reszta rozłożona na komfortowe raty. W planie na kolejne lata:
- Spłata 53 rat po 10 000 zł zgodnie z układem (do lipca 2030).
- Renegocjacja stawek z dwoma litewskimi spedytorami — pan B. wycofał się z 3 nieopłacalnych kontraktów i pozyskał 2 nowe (przewóz farmaceutyków, wyższa marża).
- Wprowadzenie systemu telematycznego z monitoringiem czasu pracy kierowców (zgodnie z rozporządzeniem 561/2006) — redukcja kar ITD i optymalizacja tras o 8%.
- Złożenie wniosku o przyspieszoną refundację niemieckiego VAT-u za kolejne kwartały — pierwsze wpływy w III kwartale 2026.
- Stworzenie poduszki finansowej 100 000 zł na koncie rezerwowym, zgodnie z zaleceniami nadzorcy układu.
6. Lekcja dla innych firm transportowych
- Leasing floty to największa pułapka — i największa dźwignia. W transporcie leasing zwykle stanowi 50–70% długu prywatnego. PZU zatrzymuje wypowiedzenia umów leasingowych, dzięki czemu firma nie traci floty, a leasingodawca godzi się na redukcję zaległości — bo alternatywa (odbiór pojazdów, sprzedaż z dyskontem, długoletnia walka sądowa) jest dla niego gorsza.
- ZUS i Urząd Skarbowy dalej trzeba spłacić w 100%. Każdy, kto obiecuje „umorzenie ZUS” — kłamie. Co PZU faktycznie daje wobec wierzytelności publicznoprawnych: zatrzymuje egzekucję komornika administracyjnego i pozwala rozłożyć dług na wieloletnie raty układowe, zamiast jednorazowego zajęcia konta.
- 14 dni od konsultacji do moratorium — jeśli działasz szybko. Kluczowa jest dyscyplina dokumentacyjna: pełna lista wierzycieli, harmonogramy rat leasingowych, salda kart paliwowych, dokumentacja licencji transportowej i ADR (jeśli dotyczy), umowy z kluczowymi klientami. Im szybciej dostarczasz dokumenty nadzorcy układu, tym szybciej idzie obwieszczenie w KRZ.
- Międzynarodowy transport drogowy ma specyficzne ryzyko kursowe i refundacyjne. Kontrakty rozliczane w euro przy spadku kursu generują straty w księgach polskich, a refundacje niemieckiego i francuskiego VAT-u potrafią opóźnić się o 6–9 miesięcy. PZU pozwala przeczekać taki dołek bez utraty floty.
7. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię i szczegóły kontraktów zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Restrukturyzacja firmy transportowej — jak uratować przewoźnika
Leasingodawca grozi odbiorem floty? Działaj zanim będzie za późno.
W PZU moratorium na egzekucje uzyskuje się w 14 dni od pierwszej konsultacji. Skontaktuj się z nami — przeanalizujemy sytuację i przygotujemy ścieżkę. Biura: ul. Piękna 24/26A (Warszawa), ul. Pułaskiego 33 (Białystok).
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — restrukturyzacja firmy transportowej
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne (art. 226e, art. 256, art. 312) oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.