1. Sytuacja klienta — firma transportowa, segment: przewóz kontenerowy port — Polska
Nasz klient — pan G., właściciel firmy przewozu kontenerowego z Gdańska, działającej od 2015 roku — zgłosił się do kancelarii w styczniu 2026 roku. Firma świadczyła usługi przewozu kontenerów morskich z terminali Baltic Hub (dawniej DCT Gdańsk) i GCT Gdynia do polskich centrów logistycznych — głównie do Warszawy, Łodzi, Poznania, Wrocławia. Obsługa pełnego cyklu: odbiór z terminalu, transport do klienta, rozładunek lub dostarczenie do magazynu celnego, zwrot pustego kontenera do depota.
Flota 8 ciągników (Volvo FH, Mercedes Actros, DAF XF) z naczepami szkieletowymi (twistlocki dla kontenerów 20', 40', 45') była w leasingu u trzech leasingodawców. Łączna rata leasingowa: 75 000 zł / m-c. Paliwo: 145 000 zł / m-c. Pan G. zatrudniał 12 kierowców z uprawnieniami ADR (część ładunków to towary niebezpieczne). Problemy zaczęły się w drugiej połowie 2025 roku. Spadek wolumenu importu z Azji o 14% (kryzys w Morzu Czerwonym, opóźnienia statków) oznaczał mniej kontenerów do przewozu. Stawki frachtowe z portu spadły o 22% w ciągu 8 miesięcy — agencje celne i operatorzy morscy negocjowali twardo, mając do wyboru kilkunastu przewoźników w Trójmieście. W październiku 2025 dwie agencje celne — generujące łącznie 35% obrotu pana G. — przeniosły swoje zlecenia do nowego operatora z Litwy oferującego stawki o 18% niższe (możliwe dzięki niższym kosztom pracy i dłuższym czasom pracy kierowców tolerowanym przez kontrolę litewską). W grudniu 2025 zaczęły się opóźnienia w ratach leasingowych i ZUS. W styczniu 2026 jeden z leasingodawców zapowiedział wypowiedzenie 3 umów leasingowych z powodu 4-miesięcznej zaległości, a bank wstrzymał linię paliwową w kluczowym tygodniu sezonu (paliwo na koncie wystarczyło na 4 dni). Pan G. trafił do nas w pierwszym tygodniu stycznia 2026.
2. Skąd dług 880 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Bank — kredyt obrotowy + linia paliwowa | 220 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Leasing 8 ciągników i naczep kontenerowych (3 leasingodawców) | 320 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Dostawcy — opony, części, serwis, opłaty terminalowe DCT/Baltic Hub | 90 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Faktoring (faktury B2B do agencji celnych i operatorów morskich) | 70 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 700 000 zł | — |
| ZUS (5 m-cy zaległych, 12 kierowców z uprawnieniami ADR) | 100 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 100 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT + akcyza paliwowa + opłaty celne | 60 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 60 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty egzekucyjne | 20 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 880 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. Przewóz kontenerowy port-Polska to specyficzny segment z kilkoma ryzykami: fluktuacje wolumenu (zależne od sytuacji geopolitycznej i wymiany handlowej z Azją), stawki frachtowe spadające pod presją tańszych przewoźników z państw bałtyckich, specjalistyczna flota (naczepy szkieletowe z twistlockami mają ograniczoną przydatność na innych rynkach — leasingodawca przy odbiorze sprzeda je z dyskontem 40–50%). Dodatkowo licencja transportowa i certyfikat ADR muszą być utrzymane bez przerwy.
3. Wstrzymanie egzekucji w 14 dni — co konkretnie zrobiliśmy
Pan G. miał krótki czas — w grę wchodziły wypowiedzenia 3 umów leasingowych i wstrzymanie linii paliwowej w kluczowym tygodniu sezonu. Każdy dzień zwłoki oznaczał ryzyko utraty floty i końca firmy. Dlatego wybraliśmy postępowanie o zatwierdzenie układu (PZU) — najszybszą ścieżkę restrukturyzacyjną w polskim prawie. PZU pozwala uzyskać moratorium na egzekucje już od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych (art. 226e Prawa restrukturyzacyjnego), bez czekania na decyzję sądu.
Łącznie od pierwszej konsultacji do skutecznego zatrzymania egzekucji minęło 14 dni. Leasingodawca, który zapowiedział wypowiedzenie 3 umów leasingowych, musiał wstrzymać tę procedurę na podstawie art. 256 i art. 312 Prawa restrukturyzacyjnego, w połączeniu z art. 226e dla PZU.
Kluczowy moment — zatrzymanie egzekucji
Od chwili obwieszczenia w KRZ flota 8 pojazdów pozostała w pracy — pan G. kontynuował realizację kontraktów bez przerwy. Bieżące raty leasingowe (te wymagalne po dniu układowym) klient obsługiwał normalnie, a zaległości weszły do układu i zostały objęte propozycją redukcji.
4. Co umożliwił układ — wynik finansowy
Po obwieszczeniu nadzorca układu przeprowadził głosowanie wierzycieli. Leasingodawcy, mimo początkowych oporów, zaakceptowali propozycję redukcji 50% zaległych rat — alternatywą było skierowanie sprawy na drogę upadłości, długoletnia walka sądowa o roszczenia i sprzedaż floty z dyskontem 35–55% wartości księgowej. Bank, dostawcy i faktor przystąpili do tej samej grupy. ZUS i Urząd Skarbowy — zgodnie z prawem — bez redukcji, ale z rozłożeniem na raty układowe.
Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ zatwierdził układ 10 maja 2026 — 3,5 miesiąca po obwieszczeniu w KRZ.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 700 000 zł | 350 000 zł umorzone, 350 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 100 000 zł | 100 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 60 000 zł | 60 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 20 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 510 000 zł | 51 rat × 10 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 51 × 10 000 zł = 510 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 4 lata 3 miesiące, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 10 000 zł — przy bieżących obrotach firmy jest to kwota obsługiwalna z marży operacyjnej.
5. Co dalej — plan klienta na lata kolejne
Pan G. kontynuuje działalność operacyjną na pełnej flocie. Od dnia układowego firma pracuje w normalnym trybie — z tą różnicą, że stary balast 50% zaległości wobec wierzycieli prywatnych został umorzony, a reszta rozłożona na komfortowe raty. W planie na kolejne lata:
- Spłata 51 rat po 10 000 zł zgodnie z układem (do września 2030).
- Pozyskanie 1 nowej agencji celnej w Gdyni (zwiększenie obrotu o 12%) oraz 2 stałych umów z polskimi importerami (kontenery do Wrocławia, Łodzi).
- Wprowadzenie modelu „premium” dla ładunków ADR — wyższa stawka przewozowa z uwagi na specjalistyczne uprawnienia kierowców.
- Optymalizacja powrotów pustych kontenerów (drop-off w intermodalnym terminalu w Łodzi zamiast w Gdańsku) — redukcja pustych przebiegów o 25%.
- Stworzenie poduszki finansowej 100 000 zł na koncie rezerwowym.
6. Lekcja dla innych firm transportowych
- Leasing floty to największa pułapka — i największa dźwignia. W transporcie leasing zwykle stanowi 50–70% długu prywatnego. PZU zatrzymuje wypowiedzenia umów leasingowych, dzięki czemu firma nie traci floty, a leasingodawca godzi się na redukcję zaległości — bo alternatywa (odbiór pojazdów, sprzedaż z dyskontem, długoletnia walka sądowa) jest dla niego gorsza.
- ZUS i Urząd Skarbowy dalej trzeba spłacić w 100%. Każdy, kto obiecuje „umorzenie ZUS” — kłamie. Co PZU faktycznie daje wobec wierzytelności publicznoprawnych: zatrzymuje egzekucję komornika administracyjnego i pozwala rozłożyć dług na wieloletnie raty układowe, zamiast jednorazowego zajęcia konta.
- 14 dni od konsultacji do moratorium — jeśli działasz szybko. Kluczowa jest dyscyplina dokumentacyjna: pełna lista wierzycieli, harmonogramy rat leasingowych, salda kart paliwowych, dokumentacja licencji transportowej i ADR (jeśli dotyczy), umowy z kluczowymi klientami. Im szybciej dostarczasz dokumenty nadzorcy układu, tym szybciej idzie obwieszczenie w KRZ.
- Przewóz kontenerowy port-Polska to wojna stawkowa z przewoźnikami bałtyckimi. Spadek wolumenu importu o 14% i agresywna konkurencja z Litwy potrafią obniżyć stawki o 20% w półtora roku. Specjalistyczna flota (naczepy szkieletowe) ma ograniczoną przydatność na innych rynkach. PZU pozwala przeczekać ten dołek i przerzucić się na ładunki ADR z wyższą stawką.
7. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię i szczegóły kontraktów zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Restrukturyzacja firmy transportowej — jak uratować przewoźnika
Leasingodawca grozi odbiorem floty? Działaj zanim będzie za późno.
W PZU moratorium na egzekucje uzyskuje się w 14 dni od pierwszej konsultacji. Skontaktuj się z nami — przeanalizujemy sytuację i przygotujemy ścieżkę. Biura: ul. Piękna 24/26A (Warszawa), ul. Pułaskiego 33 (Białystok).
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — restrukturyzacja firmy transportowej
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne (art. 226e, art. 256, art. 312) oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.