1. Sytuacja klienta — firma transportowa, segment: przewóz ciężki — materiały budowlane
Nasz klient — pan K., właściciel firmy przewozu ciężkiego z Katowic, działającej od 2013 roku — zgłosił się do kancelarii w lutym 2026 roku. Firma świadczyła usługi przewozu materiałów budowlanych — kruszywa, piasek, żwir, ziemia, gruz — na potrzeby firm budowlanych w Aglomeracji Górnośląskiej, kopalni kruszyw na Opolszczyźnie i wykonawców kontraktów drogowych GDDKiA. Główni klienci: 4 firmy budowlane (autostrady, drogi wojewódzkie), 3 kopalnie kruszyw, kilkanaście mniejszych zleceniodawców.
Flota 6 wywrotek 4-osiowych (Volvo FMX, Mercedes Arocs) była w leasingu u dwóch leasingodawców. Łączna rata leasingowa: 55 000 zł / m-c. Paliwo: 80 000 zł / m-c. Pan K. zatrudniał 9 kierowców (głównie z uprawnieniami kategorii C+E i HDS) na umowy o pracę. Problemy zaczęły się w drugiej połowie 2025 roku. Zima 2024/2025 i wiosna 2025 były wyjątkowo deszczowe, co zatrzymało prace ziemne na 6 z 11 kontraktów budowlanych obsługiwanych przez firmę. Dwa większe kontrakty drogowe zostały przesunięte na 2026 rok bez kompensaty. Latem 2025 ceny paliwa skoczyły o 11%, a ceny stawek za przewóz nie nadążały — większość kontraktów była rozliczana ryczałtowo. W październiku 2025 jedna z 4 firm budowlanych — generująca 30% obrotu — wpadła w problemy płatnicze, opóźniając płatności o 90+ dni. W styczniu 2026 bank obsługujący kredyt inwestycyjny wystawił tytuł wykonawczy za zaległe raty na łączną kwotę 85 000 zł, a komornik zajął jedno z kont firmowych. Pan K. trafił do nas w połowie lutego 2026.
2. Skąd dług 680 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Bank — kredyt inwestycyjny + obrotowy | 180 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Leasing 6 wywrotek 4-osiowych (2 leasingodawców) | 240 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Dostawcy — opony specjalistyczne, części, serwis | 60 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Faktoring (faktury B2B do firm budowlanych i kopalni kruszyw) | 50 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 530 000 zł | — |
| ZUS (5 m-cy zaległych, 9 kierowców) | 90 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 90 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT + akcyza paliwowa + podatek transportowy | 45 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 45 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty egzekucyjne | 15 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 680 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. W przewozie ciężkim materiałów budowlanych ryzyko sezonowe (deszcze, mrozy zatrzymujące prace ziemne) i ryzyko płatnicze (firmy budowlane regularnie spóźniają się 60–120 dni) potrafi szybko wybić firmę z płynności. Dodatkowo wywrotki 4-osiowe i specjalistyczne pojazdy z HDS mają ograniczoną przydatność na innych rynkach — leasingodawca przy odbiorze sprzeda je z dyskontem 35–45% wartości księgowej.
3. Wstrzymanie egzekucji w 14 dni — co konkretnie zrobiliśmy
Pan K. miał krótki czas — w grę wchodziły egzekucja komornicza z konta firmowego po tytule wykonawczym banku oraz wypowiedzenie 2 kontraktów budowlanych. Każdy dzień zwłoki oznaczał ryzyko utraty floty i końca firmy. Dlatego wybraliśmy postępowanie o zatwierdzenie układu (PZU) — najszybszą ścieżkę restrukturyzacyjną w polskim prawie. PZU pozwala uzyskać moratorium na egzekucje już od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych (art. 226e Prawa restrukturyzacyjnego), bez czekania na decyzję sądu.
Łącznie od pierwszej konsultacji do skutecznego zatrzymania egzekucji minęło 14 dni. Komornik, który zajął konto firmowe na podstawie tytułu bankowego, musiał wstrzymać egzekucję na podstawie art. 256 i art. 312 Prawa restrukturyzacyjnego, w połączeniu z art. 226e dla PZU.
Kluczowy moment — zatrzymanie egzekucji
Od chwili obwieszczenia w KRZ flota 6 pojazdów pozostała w pracy — pan K. kontynuował realizację kontraktów bez przerwy. Bieżące raty leasingowe (te wymagalne po dniu układowym) klient obsługiwał normalnie, a zaległości weszły do układu i zostały objęte propozycją redukcji.
4. Co umożliwił układ — wynik finansowy
Po obwieszczeniu nadzorca układu przeprowadził głosowanie wierzycieli. Leasingodawcy, mimo początkowych oporów, zaakceptowali propozycję redukcji 50% zaległych rat — alternatywą było skierowanie sprawy na drogę upadłości, długoletnia walka sądowa o roszczenia i sprzedaż floty z dyskontem 35–55% wartości księgowej. Bank, dostawcy i faktor przystąpili do tej samej grupy. ZUS i Urząd Skarbowy — zgodnie z prawem — bez redukcji, ale z rozłożeniem na raty układowe.
Sąd Rejonowy Katowice-Wschód zatwierdził układ 20 czerwca 2026 — 3,5 miesiąca po obwieszczeniu w KRZ.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 530 000 zł | 265 000 zł umorzone, 265 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 90 000 zł | 90 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 45 000 zł | 45 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 15 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 400 000 zł | 50 rat × 8 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 50 × 8 000 zł = 400 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 4 lata 2 miesiące, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 8 000 zł — przy bieżących obrotach firmy jest to kwota obsługiwalna z marży operacyjnej.
5. Co dalej — plan klienta na lata kolejne
Pan K. kontynuuje działalność operacyjną na pełnej flocie. Od dnia układowego firma pracuje w normalnym trybie — z tą różnicą, że stary balast 50% zaległości wobec wierzycieli prywatnych został umorzony, a reszta rozłożona na komfortowe raty. W planie na kolejne lata:
- Spłata 50 rat po 8 000 zł zgodnie z układem (do lipca 2030).
- Renegocjacja stawek przewozowych z 2 firmami budowlanymi — przejście z modelu ryczałtowego na model „cena + paliwo” (eskalacja kosztów paliwa).
- Pozyskanie 1 nowego kontraktu z kopalnią kruszyw na Opolszczyźnie — 2 wywrotki dedykowane.
- Wprowadzenie systemu wagowego online (pomiar masy ładunku w czasie rzeczywistym) — eliminacja sporów z klientami o tonaż.
- Stworzenie poduszki finansowej 80 000 zł na koncie rezerwowym.
6. Lekcja dla innych firm transportowych
- Leasing floty to największa pułapka — i największa dźwignia. W transporcie leasing zwykle stanowi 50–70% długu prywatnego. PZU zatrzymuje wypowiedzenia umów leasingowych, dzięki czemu firma nie traci floty, a leasingodawca godzi się na redukcję zaległości — bo alternatywa (odbiór pojazdów, sprzedaż z dyskontem, długoletnia walka sądowa) jest dla niego gorsza.
- ZUS i Urząd Skarbowy dalej trzeba spłacić w 100%. Każdy, kto obiecuje „umorzenie ZUS” — kłamie. Co PZU faktycznie daje wobec wierzytelności publicznoprawnych: zatrzymuje egzekucję komornika administracyjnego i pozwala rozłożyć dług na wieloletnie raty układowe, zamiast jednorazowego zajęcia konta.
- 14 dni od konsultacji do moratorium — jeśli działasz szybko. Kluczowa jest dyscyplina dokumentacyjna: pełna lista wierzycieli, harmonogramy rat leasingowych, salda kart paliwowych, dokumentacja licencji transportowej i ADR (jeśli dotyczy), umowy z kluczowymi klientami. Im szybciej dostarczasz dokumenty nadzorcy układu, tym szybciej idzie obwieszczenie w KRZ.
- Przewóz ciężki materiałów budowlanych to ryzyko sezonowe i płatnicze. Zima i deszcze zatrzymują prace, a firmy budowlane potrafią płacić z 90–120-dniowym opóźnieniem. Ryczałtowy model rozliczeń przy rosnących cenach paliwa to szybka droga do straty. PZU pozwala przeczekać sezonowy dołek i przerzucić się na model „cena + paliwo”.
7. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię i szczegóły kontraktów zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Restrukturyzacja firmy transportowej — jak uratować przewoźnika
Leasingodawca grozi odbiorem floty? Działaj zanim będzie za późno.
W PZU moratorium na egzekucje uzyskuje się w 14 dni od pierwszej konsultacji. Skontaktuj się z nami — przeanalizujemy sytuację i przygotujemy ścieżkę. Biura: ul. Piękna 24/26A (Warszawa), ul. Pułaskiego 33 (Białystok).
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — restrukturyzacja firmy transportowej
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne (art. 226e, art. 256, art. 312) oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.