1. Sytuacja klienta — firma transportowa, segment: ADR — paliwa i chemikalia
Nasz klient — pan S., właściciel firmy przewozu ADR ze Szczecina, działającej od 2014 roku — zgłosił się do kancelarii w marcu 2026 roku. Firma świadczyła usługi przewozu materiałów niebezpiecznych — głównie paliw płynnych (olej napędowy, benzyna, LPG) z baz paliwowych Orlen i Lotos do stacji benzynowych w województwie zachodniopomorskim oraz chemikaliów (kwasy techniczne, rozpuszczalniki, ługów) z zakładów produkcyjnych do odbiorców przemysłowych. Wszystkie pojazdy z certyfikatem ADR, kierowcy z uprawnieniami klasy 3, 6.1 i 8 (paliwa, trucizny, materiały żrące).
Flota 5 cystern (Mercedes Actros, Volvo FH z naczepami cystern Schwarzmüller) i 1 lekki ciężki ADR (Iveco Eurocargo) była w leasingu u dwóch leasingodawców. Łączna rata leasingowa: 50 000 zł / m-c. Paliwo: 70 000 zł / m-c. Pan S. zatrudniał 8 kierowców z uprawnieniami ADR (uprawnienia ADR podnoszą koszty wynagrodzeń o 25–35% wobec kierowców standardowych). Problemy zaczęły się latem 2025 roku. Po pierwsze, wzrost cen hurtowych paliw wymusił podwyżki stawek przewozowych — co dwie hurtownie paliwowe odebrały jako pretekst do renegocjacji umów na nowych warunkach (niższe stawki, dłuższe terminy płatności do 90 dni). Po drugie, kontrola UTR (Urząd Transportu Drogowego) we wrześniu 2025 wykazała 4 drobne nieprawidłowości w dokumentacji ADR i tachografach, co skutkowało karami administracyjnymi 38 000 zł i 2-tygodniowym wstrzymaniem 2 cystern do uzupełnienia atestów. Po trzecie, w grudniu 2025 jeden z 2 zakładów chemicznych — generujący 25% obrotu — przeszedł na inny model (transport własną flotą), zerwa umowę z 60-dniowym wypowiedzeniem. W lutym 2026 leasingodawca zapowiedział wypowiedzenie 2 umów leasingowych cystern, a UTR wszczął kolejną kontrolę. Pan S. trafił do nas na początku marca 2026.
2. Skąd dług 540 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Leasing 5 cystern + 1 ciężki ADR (2 leasingodawców) | 200 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Bank — kredyt obrotowy + linia paliwowa | 130 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Dostawcy — opony specjalistyczne ADR, części, serwis, atesty cysterns, ubezpieczenia OCP rozszerzone | 50 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Faktoring (faktury B2B do hurtowni paliw i zakładów chemicznych) | 40 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 420 000 zł | — |
| ZUS (5 m-cy zaległych, 8 kierowców z uprawnieniami ADR) | 70 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 70 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT + akcyza paliwowa (zaległości znaczne — branża paliwowa) | 40 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 40 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty egzekucyjne | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 540 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. Przewóz ADR (materiały niebezpieczne) to najtrudniejszy segment transportu drogowego — trzy warstwy ryzyka: regulacyjne (UTR i ITD prowadzą zaostrzone kontrole, atesty cystern co 3–6 lat, kierowcy z dodatkowymi uprawnieniami i kursami odświeżającymi co 5 lat), specjalistyczna flota (cysterny mają ograniczoną przydatność poza branżą paliwową/chemiczną — leasingodawca przy odbiorze sprzeda je z dyskontem 45–55%), ubezpieczenia OCP rozszerzone (premie wyższe o 60–80% wobec standardowego transportu). Dodatkowo licencja UTR na przewóz materiałów niebezpiecznych może być zawieszona lub cofnięta przy stwierdzeniu trwałej niewypłacalności firmy.
3. Wstrzymanie egzekucji w 14 dni — co konkretnie zrobiliśmy
Pan S. miał krótki czas — w grę wchodziły wypowiedzenia 2 umów leasingowych cystern i kontrola UTR. Każdy dzień zwłoki oznaczał ryzyko utraty floty i końca firmy. Dlatego wybraliśmy postępowanie o zatwierdzenie układu (PZU) — najszybszą ścieżkę restrukturyzacyjną w polskim prawie. PZU pozwala uzyskać moratorium na egzekucje już od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych (art. 226e Prawa restrukturyzacyjnego), bez czekania na decyzję sądu.
Łącznie od pierwszej konsultacji do skutecznego zatrzymania egzekucji minęło 14 dni. Leasingodawca, który zapowiedział wypowiedzenie 2 umów leasingowych, musiał wstrzymać tę procedurę na podstawie art. 256 i art. 312 Prawa restrukturyzacyjnego, w połączeniu z art. 226e dla PZU.
Kluczowy moment — zatrzymanie egzekucji
Od chwili obwieszczenia w KRZ flota 6 pojazdów pozostała w pracy — pan S. kontynuował realizację kontraktów bez przerwy. Bieżące raty leasingowe (te wymagalne po dniu układowym) klient obsługiwał normalnie, a zaległości weszły do układu i zostały objęte propozycją redukcji.
4. Co umożliwił układ — wynik finansowy
Po obwieszczeniu nadzorca układu przeprowadził głosowanie wierzycieli. Leasingodawcy, mimo początkowych oporów, zaakceptowali propozycję redukcji 50% zaległych rat — alternatywą było skierowanie sprawy na drogę upadłości, długoletnia walka sądowa o roszczenia i sprzedaż floty z dyskontem 35–55% wartości księgowej. Bank, dostawcy i faktor przystąpili do tej samej grupy. ZUS i Urząd Skarbowy — zgodnie z prawem — bez redukcji, ale z rozłożeniem na raty układowe.
Sąd Rejonowy Szczecin-Centrum zatwierdził układ 10 lipca 2026 — 3,5 miesiąca po obwieszczeniu w KRZ.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 420 000 zł | 210 000 zł umorzone, 210 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 70 000 zł | 70 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 40 000 zł | 40 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 320 000 zł | 64 rat × 5 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 64 × 5 000 zł = 320 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 5 lat 4 miesiące, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 5 000 zł — przy bieżących obrotach firmy jest to kwota obsługiwalna z marży operacyjnej.
5. Co dalej — plan klienta na lata kolejne
Pan S. kontynuuje działalność operacyjną na pełnej flocie. Od dnia układowego firma pracuje w normalnym trybie — z tą różnicą, że stary balast 50% zaległości wobec wierzycieli prywatnych został umorzony, a reszta rozłożona na komfortowe raty. W planie na kolejne lata:
- Spłata 64 rat po 5 000 zł zgodnie z układem (do września 2031).
- Pozyskanie 1 nowego klienta w segmencie chemikaliów (zakład produkcji środków czystości pod Szczecinem) — 1 dedykowana cysterna.
- Renegocjacja stawek z 2 hurtowniami paliwowymi — przejście na model „cena + paliwo” (eskalacja kosztów paliwa).
- Wprowadzenie cyfrowego systemu zarządzania dokumentacją ADR (z funkcją automatycznego alertu o wygasających atestach i uprawnieniach kierowców) — eliminacja kar UTR za drobne nieprawidłowości.
- Stworzenie poduszki finansowej 70 000 zł na koncie rezerwowym.
6. Lekcja dla innych firm transportowych
- Leasing floty to największa pułapka — i największa dźwignia. W transporcie leasing zwykle stanowi 50–70% długu prywatnego. PZU zatrzymuje wypowiedzenia umów leasingowych, dzięki czemu firma nie traci floty, a leasingodawca godzi się na redukcję zaległości — bo alternatywa (odbiór pojazdów, sprzedaż z dyskontem, długoletnia walka sądowa) jest dla niego gorsza.
- ZUS i Urząd Skarbowy dalej trzeba spłacić w 100%. Każdy, kto obiecuje „umorzenie ZUS” — kłamie. Co PZU faktycznie daje wobec wierzytelności publicznoprawnych: zatrzymuje egzekucję komornika administracyjnego i pozwala rozłożyć dług na wieloletnie raty układowe, zamiast jednorazowego zajęcia konta.
- 14 dni od konsultacji do moratorium — jeśli działasz szybko. Kluczowa jest dyscyplina dokumentacyjna: pełna lista wierzycieli, harmonogramy rat leasingowych, salda kart paliwowych, dokumentacja licencji transportowej i ADR (jeśli dotyczy), umowy z kluczowymi klientami. Im szybciej dostarczasz dokumenty nadzorcy układu, tym szybciej idzie obwieszczenie w KRZ.
- Przewóz ADR ma najwyższe wymogi regulacyjne i ryzyko cofnięcia licencji. Trwała niewypłacalność firmy może uruchomić procedurę cofnięcia licencji UTR — w branży paliwowej/chemicznej to równoznaczne z końcem działalności w 30–60 dni. PZU zapewnia ochronę bieżącej działalności i ciągłości atestów cystern oraz uprawnień kierowców.
7. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię i szczegóły kontraktów zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Restrukturyzacja firmy transportowej — jak uratować przewoźnika
Leasingodawca grozi odbiorem floty? Działaj zanim będzie za późno.
W PZU moratorium na egzekucje uzyskuje się w 14 dni od pierwszej konsultacji. Skontaktuj się z nami — przeanalizujemy sytuację i przygotujemy ścieżkę. Biura: ul. Piękna 24/26A (Warszawa), ul. Pułaskiego 33 (Białystok).
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — restrukturyzacja firmy transportowej
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne (art. 226e, art. 256, art. 312) oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.