1. Sytuacja klienta — szczeciński przewoźnik drogowy ADR
Klient — pan B., właściciel firmy transportowej w Szczecinie (4 cysterny do przewozu paliw i chemii płynnej, 7 kierowców z uprawnieniami ADR, działalność od 2011 roku) — zgłosił się do naszej kancelarii w marcu 2026 roku. Firma obsługiwała trzech głównych klientów: lokalną rafinerię (rozwóz paliw do stacji na Pomorzu Zachodnim), producenta chemii przemysłowej (transport międzynarodowy do Niemiec) i hurtownię opałową.
Pogorszenie zaczęło się w 2024 roku. Skok cen paliw, nowe regulacje emisyjne wymagające inwestycji w nowsze cysterny, problem z rekrutacją kierowców ADR (kombinacja braku kandydatów i wzrostu wynagrodzeń). Pan B. zaciągnął kredyt na zakup nowej cysterny (220 tys. zł) i zaczął opóźniać płatności wobec stacji paliw, leasingu i ZUS.
W połowie 2025 roku łączny dług firmy sięgnął 420 000 zł. Pan B. wybrał doradcę restrukturyzacyjnego — i tu wydarzyła się katastrofa.
2. Pierwsza próba — doradca bez znajomości regulacji ITD i ADR
Pan B. trafił na ofertę doradcy z dobrymi opiniami w restrukturyzacji firm produkcyjnych i handlowych. Cena 28 000 zł, ważna licencja doradcy restrukturyzacyjnego (wpis w KRZ). Doradca nie miał za sobą ani jednego postępowania w branży transportu drogowego towarów niebezpiecznych. Pan B. nie zapytał o to przed podpisaniem umowy.
W branży przewozu ADR działają regulacje, których doradca generalista nie zna:
- Licencja wspólnotowa na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego rzeczy (Rozporządzenie 1072/2009/WE) — wydawana przez GITD (Główny Inspektorat Transportu Drogowego), wymagana dla każdej firmy transportowej z pojazdami powyżej 3,5 t. Posiadanie licencji wymaga m.in. zdolności finansowej (9 000 EUR + 5 000 EUR za każdy kolejny pojazd).
- Świadectwo ADR pojazdu — wymagane dla każdej cysterny przewożącej towary niebezpieczne, wydane po przeglądzie technicznym; wygasa po 12 miesiącach.
- Zaświadczenie ADR kierowcy — wymagane od każdego kierowcy przewożącego ADR.
- Doradca DGSA (doradca ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych) — każda firma musi mieć go na umowę.
Każda z tych regulacji wiąże się z określonymi opłatami i terminami odnowienia. Niedotrzymanie którejkolwiek skutkuje cofnięciem licencji przez ITD i natychmiastowym zakazem wykonywania transportu ADR.
Czego doradca nie wiedział
W branży transportu ADR „licencja wspólnotowa" i „licencja ADR" nie są tylko zezwoleniami papierkowymi — są warunkiem koniecznym dla wykonywania głównej działalności firmy. Utrata licencji w trakcie postępowania restrukturyzacyjnego oznacza utratę 70-100% przychodu, co pogrąża firmę bardziej niż sam dług. Doradca, który nie pilnuje terminów ITD równolegle z postępowaniem sądowym, naraża klienta na katastrofę biznesową.
3. Konsekwencje — utrata licencji ADR w trakcie postępowania
W toku postępowania restrukturyzacyjnego doszło do dwóch krytycznych zaniedbań:
- Niewystarczająca zdolność finansowa wykazana ITD. Po otwarciu postępowania ITD przeprowadziła kontrolę zdolności finansowej. Doradca nie przygotował klienta — pan B. nie udokumentował w terminie ani gwarancji bankowej, ani środków na rachunku odpowiadających wymogowi 29 000 EUR (licencja wspólnotowa na 4 pojazdy). ITD wszczęła postępowanie o zawieszenie licencji.
- Brak terminowego odnowienia świadectwa ADR jednej z cystern. W trakcie postępowania wygasło świadectwo ADR cysterny nr 2. Doradca, koncentrując się na sądzie i wierzycielach, nie zwrócił uwagi pana B., że niezbędny jest przegląd techniczny i odnowienie świadectwa. Wynik: drugą cysternę można było odzyskać do służby dopiero po 6 tygodniach.
Skutek: ITD zawiesiła licencję wspólnotową na 4 miesiące. Pan B. utracił przychód z dwóch największych kontraktów (rafineria zerwała umowę w trybie natychmiastowym, producent chemii zawiesił współpracę). Utrata przychodu w skali roku: ok. 70%. To pogrążyło sprawę finansowo i strategicznie.
4. Druga próba — co zrobiliśmy inaczej
Pan B. zgłosił się do nas w marcu 2026 roku, w momencie kiedy licencja była zawieszona, a cysterny stały. Po analizie sprawy:
- Natychmiastowe działania ws. licencji. W ciągu 2 tygodni przygotowaliśmy gwarancję bankową na wymaganą zdolność finansową ITD, złożyliśmy wniosek o przywrócenie licencji wraz z dokumentacją finansową. Po 6 tygodniach licencja została przywrócona.
- Audyt wszystkich uprawnień regulacyjnych. Sprawdziliśmy każde świadectwo ADR pojazdu, każde zaświadczenie ADR kierowcy, umowę z doradcą DGSA, certyfikaty IMDG (jeśli planowany transport morski). Odnowiliśmy wszystkie wygasłe lub niedługo wygasające dokumenty.
- Renegocjacje z klientami. Zorganizowaliśmy spotkania z byłymi kluczowymi klientami (rafineria, producent chemii) — przedstawiliśmy plan naprawy firmy i fakt, że licencja jest przywrócona, a wszystkie pojazdy są w pełni zgodne z regulacjami. Producent chemii wznowił współpracę po 3 miesiącach.
- Plan układu uwzględniający sezonowość. W transporcie paliw i chemii sezonowość jest mniejsza niż w spedycji morskiej, ale istnieje (wzrost popytu na paliwa zimą, na chemię w sezonie remontowym). Plan ratalny dostosowany do realnego cash flow.
5. Skąd dług 420 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Bank krajowy (kredyt na cysternę i kredyt obrotowy) | 170 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Leasing pozostałych 3 cystern | 60 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Stacje paliw, dostawcy opon i części, warsztat naprawczy (8 firm) | 50 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 280 000 zł | — |
| ZUS (4 m-ce zaległych za 7 kierowców i 3 osoby zaplecza) | 90 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 90 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT (zaległy 1 kwartał) | 40 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 40 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 420 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. Postępowanie zatrzymuje egzekucję publicznoprawną i pozwala spłacać te zobowiązania w komfortowych miesięcznych ratach zamiast natychmiastowej egzekucji. Redukcja w PZU dotyczy wyłącznie wierzytelności prywatnych (bank, dostawcy, leasing, faktoring).
6. Wynik PZU — układ zatwierdzony i licencja przywrócona
Postępowanie o zatwierdzenie układu zostało otwarte w kwietniu 2026 roku (jako nowa propozycja po umorzeniu poprzedniego). Po 4 miesiącach pracy z wierzycielami Sąd Rejonowy Szczecin-Centrum w Szczecinie zatwierdził układ 10 sierpnia 2026 roku.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 280 000 zł | 140 000 zł umorzone, 140 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 90 000 zł | 90 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 40 000 zł | 40 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 270 000 zł | 54 raty × 5 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 54 × 5 000 zł = 270 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 4 lata i 6 miesięcy, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 5 000 zł — przy obrotach firmy odzyskanych do poziomu 280-380 tys. zł miesięcznie po przywróceniu licencji ADR i wznowieniu współpracy z producentem chemii, jest to kwota obsługiwalna z bieżącej marży.
Kluczowy moment — przywrócenie licencji ITD
Bez przywrócenia licencji wspólnotowej i licencji ADR żadne porozumienie z wierzycielami nie miałoby sensu — firma nie mogłaby generować przychodu na obsługę układu. Pierwszą czynnością po przyjęciu sprawy było złożenie wniosku do GITD i przygotowanie dokumentacji zdolności finansowej. Ten krok pominął poprzedni doradca i to ten brak doprowadził do utraty licencji.
7. Lekcja — jak NIE wybierać doradcy restrukturyzacyjnego
Z tej historii wynikają cztery kluczowe wnioski, szczególnie istotne dla branż regulowanych:
- Doradca w branży regulowanej musi znać reżim regulacyjny. Transport (ITD, ADR), farmacja (GIF, URPL), gastronomia (sanepid), budownictwo (uprawnienia, gwarancje), finanse (KNF) — każda z tych branż ma swoje regulacje, których utrata oznacza koniec działalności. Doradca, który nie zna tych regulacji, niezależnie od liczby zakończonych restrukturyzacji w innych branżach, jest ryzykiem.
- Restrukturyzacja to równoczesne zarządzanie sądem i regulatorem. Postępowanie sądowe to jeden front, a kontrole ITD/sanepidu/KNF to drugi front — oba muszą być prowadzone równolegle. Doradca, który skupia się tylko na sądzie i ignoruje regulatora, naraża klienta na utratę licencji w najgorszym możliwym momencie.
- Sprawdź przed umową: doświadczenie w Twojej branży. Pytaj wprost: „Ile prowadził pan postępowań w branży transportowej / przewozów ADR / przewozów ponadnormatywnych?" Doradca, który nigdy nie miał takiej sprawy, prawdopodobnie nie zna terminów przeglądów ADR ani warunków zdolności finansowej ITD.
- Audyt regulacyjny przed postępowaniem. Przed otwarciem postępowania profesjonalny doradca przeprowadza pełen audyt uprawnień regulacyjnych: licencji, świadectw, zaświadczeń, umów z doradcami DGSA. Brak takiego audytu = brak strategii zabezpieczenia operacyjnej zdolności firmy.
8. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię, nazwa firmy i szczegółowe dane zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Jak wybrać doradcę restrukturyzacyjnego — 10 pytań, które trzeba zadać
Jak zweryfikować, czy doradca ma licencję?
Każdy licencjonowany doradca restrukturyzacyjny figuruje w publicznym rejestrze doradców restrukturyzacyjnych prowadzonym przez Ministra Sprawiedliwości. Rejestr dostępny jest w Krajowym Rejestrze Zadłużonych:
- Wejdź na krz.ms.gov.pl
- Kliknij „Wyszukiwanie doradców restrukturyzacyjnych" w menu po lewej stronie
- Wyszukaj po imieniu i nazwisku lub numerze licencji
- Sprawdź czy wpis jest aktywny (nie zawieszony, nie cofnięty) i czy odpowiada osobie, z którą rozmawiasz
Jeśli osoby nie ma w rejestrze — nie jest licencjonowanym doradcą restrukturyzacyjnym. Nie może objąć funkcji nadzorcy układu, zarządcy ani syndyka. Każda obietnica „przeprowadzenia restrukturyzacji" przez taką osobę to działanie poza prawem.
Jak sprawdzić doświadczenie doradcy — liczbę prowadzonych postępowań?
Sama licencja to wymóg minimalny. O praktycznym doświadczeniu mówi liczba prowadzonych postępowań restrukturyzacyjnych — sprawdzisz to też w KRZ:
- Wejdź na krz.ms.gov.pl → Wyszukiwarka postępowań
- W polu „Nadzorca układu / zarządca / syndyk" wpisz imię i nazwisko doradcy
- System wyświetli listę wszystkich postępowań, w których pełnił funkcję
- Sprawdź liczbę i status postępowań: zatwierdzony układ, postępowania w toku, postępowania umorzone (te ostatnie często świadczą o niepowodzeniu)
- Zwróć uwagę na branżę i wielkość zadłużenia — czy doradca prowadził sprawy podobne do Twojej
Doradca z 1-2 postępowaniami to początkujący. Doradca z kilkudziesięcioma zakończonymi sprawami to praktyk z dorobkiem. Możesz też zapytać samego doradcę o jego najtrudniejsze sprawy — odpowiedzi konkretne (numer KRZ, sąd, branża) świadczą o realnej praktyce; odpowiedzi ogólnikowe to red flag.
Restrukturyzacja firmy w branży regulowanej? Pytaj o znajomość regulatora
W kancelarii Szałański i Partnerzy mamy doświadczenie z postępowaniami w transporcie drogowym, przewozach ADR, branżach koncesjonowanych. Skontaktuj się z nami zanim podpiszesz umowę z innym doradcą.
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — wybór doradcy restrukturyzacyjnego
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne, ustawy o transporcie drogowym, Rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 i Umowy ADR oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.