1. Sytuacja klienta — kurier ostatniej mili dla e-commerce
Nasz klient — pan T., właściciel firmy kurierskiej z Warszawy działającej od 2018 roku — zgłosił się do kancelarii w styczniu 2026 roku. Firma świadczyła usługi „ostatniej mili" (B2C) dla dwóch dużych marketplace'ów oraz trzech mniejszych sklepów internetowych: doręczanie paczek do domu klienta końcowego, w godzinach 8:00–22:00, na obszarze Warszawy i okolic w promieniu 30 km. W szczycie sezonu (listopad–grudzień) firma wykonywała 700–900 doręczeń dziennie.
Do obsługi tego ruchu pan T. utrzymywał flotę 8 aut dostawczych (Renault Master, Mercedes Sprinter, Iveco Daily) — wszystkie w leasingu operacyjnym u dwóch leasingodawców. Zatrudniał 11 kierowców (umowy o pracę i umowy zlecenia mieszane), 1 dyspozytora i 1 osobę do administracji. Łączna rata leasingowa floty: 38 000 zł / m-c. Paliwo: ok. 28 000 zł / m-c.
Problemy zaczęły się w czwartym kwartale 2025 roku, kiedy jeden z marketplace'ów — najważniejszy klient pana T., generujący 55% obrotu — wprowadził nowy cennik usług kurierskich, obniżając stawkę za doręczenie z 8,50 zł do 6,80 zł. Pan T. nie miał alternatywy — odmowa oznaczała utratę kontraktu. Zaakceptował nowe warunki, ale marża na doręczeniu spadła z 1,80 zł do 0,40 zł. W efekcie listopad i grudzień 2025 — sezon, który miał wygenerować rezerwę finansową — przyniosły stratę 40 tys. zł zamiast planowanego zysku 80 tys. zł. Z opóźnieniem zaczęły się zaległości w ZUS, składkach kierowców i ratach leasingowych. Kiedy w styczniu 2026 jeden z leasingodawców zapowiedział wypowiedzenie umów na 5 z 8 aut z powodu 3-miesięcznej zaległości, pan T. trafił do nas — z perspektywą utraty floty w ciągu 14 dni, co oznaczałoby całkowite zatrzymanie firmy.
2. Skąd dług 480 000 zł — rozbicie na trzy grupy wierzycieli
Po pełnej analizie dokumentów zidentyfikowaliśmy strukturę zobowiązań. To kluczowy krok, ponieważ nie wszystkie długi można w restrukturyzacji zredukować — wierzytelności publicznoprawne (ZUS, Urząd Skarbowy) są spłacane w 100%, a redukcja możliwa jest wyłącznie dla zobowiązań prywatnych.
| Wierzyciel | Kwota | Status w układzie |
|---|---|---|
| Leasing floty (2 leasingodawców, 8 aut dostawczych) | 220 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Bank — kredyt obrotowy + linia paliwowa (karty flotowe) | 90 000 zł | PRYWATNY — możliwa redukcja |
| Dostawcy — opony, części, serwis aut, autoryzacja | 40 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Faktoring (faktury B2B do 2 marketplace'ów) | 30 000 zł | PRYWATNI — możliwa redukcja |
| Suma wierzytelności prywatnych | 380 000 zł | — |
| ZUS (4 m-cy zaległych, 13 osób w firmie) | 55 000 zł | 0% redukcji — 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma ZUS | 55 000 zł | — |
| Urząd Skarbowy — VAT + podatek transportowy + akcyza paliwowa | 35 000 zł | 100% spłaty w ratach układowych |
| Suma Urząd Skarbowy | 35 000 zł | — |
| Koszty komornicze i opłaty egzekucyjne | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa po zatwierdzeniu układu (art. 7701 KPC) |
| ŁĄCZNIE | 480 000 zł | — |
Dlaczego rozdział wierzycieli jest kluczowy?
Zgodnie z polską praktyką restrukturyzacyjną, wierzytelności wobec ZUS i Urzędu Skarbowego nie podlegają redukcji procentowej — są spłacane w 100% w ratach układowych. W branży transportowej, gdzie leasing floty bywa największą pozycją kosztową, kluczowe znaczenie ma zatrzymanie wypowiedzeń umów leasingowych — bez aut firma kurierska po prostu przestaje istnieć. PZU zapewnia tę ochronę od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych.
3. Wstrzymanie egzekucji w 14 dni — co konkretnie zrobiliśmy
Pan T. miał 14 dni do daty wypowiedzenia 5 umów leasingowych przez jednego z leasingodawców — utrata 5 z 8 aut oznaczałaby koniec firmy. Dlatego wybraliśmy postępowanie o zatwierdzenie układu (PZU) — najszybszą ścieżkę restrukturyzacyjną w polskim prawie. PZU pozwala uzyskać moratorium na egzekucje już od dnia obwieszczenia w Krajowym Rejestrze Zadłużonych (art. 226e Prawa restrukturyzacyjnego), bez czekania na decyzję sądu.
Łącznie od pierwszej konsultacji do skutecznego zatrzymania egzekucji minęło 14 dni. Najważniejsze: leasingodawca, który zapowiedział odbiór 5 aut, musiał wstrzymać tę procedurę na podstawie art. 256 i art. 312 Prawa restrukturyzacyjnego, w połączeniu z art. 226e dla PZU.
Kluczowy moment — zatrzymanie wypowiedzeń leasingu
Od chwili obwieszczenia w KRZ leasingodawcy nie mogli wypowiedzieć umów ani odebrać aut. Flota 8 aut pozostała w pracy — pan T. kontynuował doręczenia dla obu marketplace'ów bez przerwy. Bieżące raty leasingowe (te wymagalne po dniu układowym) pan T. obsługiwał normalnie, a zaległości weszły do układu.
4. Co umożliwił układ — wynik finansowy
Po obwieszczeniu nadzorca układu przeprowadził głosowanie wierzycieli. Obaj leasingodawcy, mimo początkowych oporów, zaakceptowali propozycję redukcji 50% zaległych rat — alternatywą był odbiór aut, ich sprzedaż na rynku wtórnym z dyskontem 30–40% i wieloletnia walka sądowa o resztę. Bank, dostawcy i faktor przystąpili do tej samej grupy. ZUS i Urząd Skarbowy — zgodnie z prawem — bez redukcji, ale z rozłożeniem na raty układowe.
Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie zatwierdził układ 15 maja 2026 roku — niespełna 4 miesiące po obwieszczeniu w KRZ.
| Pozycja | Kwota | Wynik |
|---|---|---|
| Wierzytelności prywatne — redukcja 50% | 380 000 zł | 190 000 zł umorzone, 190 000 zł do spłaty |
| ZUS — bez redukcji | 55 000 zł | 55 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Urząd Skarbowy — bez redukcji | 35 000 zł | 35 000 zł do spłaty w ratach układowych |
| Koszty komornicze | 10 000 zł | Umorzone z mocy prawa (art. 7701 KPC) |
| Łącznie do spłaty po układzie | 280 000 zł | 56 rat × 5 000 zł / m-c |
Sprawdzenie matematyczne: 56 × 5 000 zł = 280 000 zł. Plan ratalny rozłożony na 4 lata i 8 miesięcy, pierwsza rata płatna 30 dni po prawomocnym zatwierdzeniu układu. Miesięczna obsługa zadłużenia: 5 000 zł — przy 700–900 doręczeniach dziennie i obrotach 220–280 tys. zł miesięcznie, jest to kwota obsługiwalna z bieżącej marży operacyjnej.
5. Co dalej — plan klienta na lata kolejne
Pan T. kontynuuje doręczenia dla wszystkich dotychczasowych klientów. Od lutego 2026 firma stopniowo dywersyfikuje portfel, żeby zmniejszyć udział marketplace'a, który podyktował obniżkę stawek (z 55% do docelowo 35% obrotu). W planie na lata 2026–2031:
- Spłata 56 rat po 5 000 zł zgodnie z układem (do października 2030).
- Pozyskanie 2-3 średnich sklepów internetowych (15–30 doręczeń dziennie każdy) jako nowi klienci, zwiększający udział wyższych stawek.
- Renegocjacja jednej umowy leasingowej (Iveco Daily, 3 lata leasingu zostały) na korzystniejszych warunkach po wykazaniu 12 miesięcy terminowej obsługi raty.
- Wprowadzenie systemu telematycznego (monitoring zużycia paliwa, optymalizacja tras) — szacowana redukcja kosztów paliwa o 12–15%.
- Stworzenie poduszki finansowej 60 000 zł na koncie rezerwowym, zgodnie z zaleceniami nadzorcy układu.
6. Lekcja dla innych firm transportowych
- Leasing floty to największa pułapka — i największa dźwignia. W transporcie leasing zwykle stanowi 50–70% długu prywatnego. PZU zatrzymuje wypowiedzenia umów leasingowych, dzięki czemu firma nie traci floty, a leasingodawca godzi się na redukcję zaległości — bo alternatywa (odbiór aut, sprzedaż z dyskontem) jest dla niego gorsza.
- ZUS i Urząd Skarbowy dalej trzeba spłacić w 100%. Każdy, kto obiecuje „umorzenie ZUS" — kłamie. Co PZU faktycznie daje wobec wierzytelności publicznoprawnych: zatrzymuje egzekucję komornika administracyjnego i pozwala rozłożyć dług na wieloletnie raty układowe, zamiast jednorazowego zajęcia konta.
- 14 dni od konsultacji do moratorium — jeśli działasz szybko. Kluczowa jest dyscyplina dokumentacyjna: pełna lista wierzycieli, harmonogramy rat leasingowych, salda kart paliwowych, dokumenty CMR (jeśli są). Im szybciej dostarczasz dokumenty nadzorcy układu, tym szybciej idzie obwieszczenie w KRZ.
- Postępowanie nie chroni przed wszystkimi. Wierzytelności zabezpieczone rzeczowo (zastaw rejestrowy na pojazdach przy leasingu finansowym) wymagają osobnej negocjacji. Pan T. miał leasing operacyjny — auta formalnie są własnością leasingodawcy, ale roszczenia o zaległe raty wchodzą do układu na zasadach ogólnych.
7. Ważna uwaga prawna
Niniejszy case study opiera się na rzeczywistym przebiegu postępowania o zatwierdzenie układu prowadzonego przez kancelarię Szałański i Partnerzy w roku 2026. Dane klienta zostały zanonimizowane (imię i szczegóły kontraktów zmienione), a kwoty nieznacznie zaokrąglone. Skuteczność konkretnej restrukturyzacji zależy od indywidualnej sytuacji firmy — każdy przypadek wymaga osobnej analizy. Niniejszy materiał ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej w rozumieniu ustawy o radcach prawnych.
← Wróć do artykułu: Restrukturyzacja firmy transportowej — jak uratować przewoźnika
Leasingodawca grozi odbiorem aut? Działaj zanim będzie za późno.
W PZU moratorium na egzekucje uzyskuje się w 14 dni od pierwszej konsultacji. Skontaktuj się z nami — przeanalizujemy sytuację i przygotujemy ścieżkę. Biuro w Warszawie: ul. Piękna 24/26A.
+48 573 580 873Zobacz inne case studies — restrukturyzacja firmy transportowej
Niniejszy case study ma charakter informacyjny i został zanonimizowany. Imiona, nazwy firm i szczegółowe kwoty zostały zmienione w celu ochrony prywatności klienta. Opisane postępowanie opiera się na przepisach ustawy z dnia 15 maja 2015 r. — Prawo restrukturyzacyjne (art. 226e, art. 256, art. 312) oraz art. 7701 Kodeksu postępowania cywilnego. W sprawach indywidualnych skonsultuj się z radcą prawnym.